3.3 电气系统
3.3.1 自动空调系统
2011款奥迪A6L的空调装置是以奥迪A7 Sportback上的技术为基础开发的。其开发目标是：在提高舒适性的同时，降低能耗并减轻重量。
在A6L车上，为用户提供了两种空调供选择，即双区自动空调装置和四区自动空调装置。
2011款A6L上标配的是双区自动空调装置，其两侧温度可单独进行调节，出风量和气流分配采用中央控制。
2011款A6L可选装四区自动空调装置，其后座乘员处的出风口温度、出出风量和气流分配均可单独来调节。
制冷剂循环管路如图3-31所示。
图3-31 空调制冷剂循环管路
制冷剂循环管路仅有一个蒸发器，即使配备四区自动空调装置的车也是这样的。
本装置配备了一个内部热交换器，通过膨胀阀来操控。
空调系统的网络结构是以奥迪A7 Sportback为基础开发的。本空调系统使用2个空气湿度传感器（G355和G657）来监测空气湿度。
G355是车内的露点传感器，它既要侦测玻璃上的水汽凝结状况，还要侦测车内空气的湿度是否让人感觉舒适。
因此就可以根据需要来调节空调压缩机了。借助于新鲜空气进气道内的空气湿度传感器G657可以判定吸入的车外空气的水汽成分的多少。
这样的话，空调装置可以吸入含水量小的空气，这就使得制冷剂环路的负荷小了，能耗也就降低了。
空调系统电气原理简图如图3-32所示。
图3-32 ECE型车的空调系统拓扑图
图3-32中，E265是后座自动空调操纵和显示单元；E380是多媒体系统操纵单元；G17是车外温度传感器；G107是阳光直射强度光敏传感器；G238是空气质量传感器；G355是空气湿度传感器；G395是制冷剂压力和温度传感器；G657是新鲜空气进气道内的空气湿度传感器；J126是新鲜空气鼓风机传感器；J245是滑动天窗控制单元；J255是自动空调控制单元；J285是组合仪表内控制单元；J355是太阳能模式控制单元；J364是辅助加热控制单元；J393是舒适系统中央控制单元（舒适CAN总线，显示和操纵CAN总线，MOST-总线）。J519是供电控制单元；J533是数据总线诊断接口（网关）；J685是前部信息显示和操纵单元的控制单元显示器；J794是信息电子控制单元1；N82是冷却液截止阀；N279是暖风的冷却液截止阀；N280是空调压缩机调节阀；R64是驻车加热遥控接收器；R216是车顶天线；V2是新鲜空气鼓风机；V50是冷却液循环泵；V54是计量泵；V55是循环泵。①如果车上有选装的驻车加热装置的话，就省去了这个件。
空气改善系统以前用在了中国市场的奥迪A8L上，现在中国市场上的2011款加长型A6L也可选装这个系统了。这个空气改善系统是个电离器，安装在车辆右侧的B柱空气导管内，如图3-33所示。
图3-33 空气改善系统
该系统的作用就是改善车内的空气质量。该系统工作时不会有什么异味。
电离器就是个空气清洁器，可以让乘员感觉舒适。在很小的电流但很高的电压作用下，两个电极之间产生了一个电流，这个电流穿过量电极间的气隙，使气隙处的空气分子电离了。这个过程就产生了带负电的离子（阴离子）。
车内的负离子越多，那么空气就越新鲜、干净，乘员感觉也就越舒适。
电离器可由用户来接通或关闭。相应的切换状态由按键上的LED来指示。
该系统只有一个“最佳”级，就是说，系统要么接通，要么关闭，是无法实施分级调节的。
该电离器是后部空调装置操纵和显示单元E265的LIN总线用户。通过这个LIN总线的通信非常重要，因为B柱空气导管出风口要是封闭着的话，那么这个电离器就无法接通了。
该电离器在车辆诊断仪上是无法直接通过一个地址码来进行诊断的。
下述这些故障会通过LIN总线输出到后部空调装置操纵和显示单元E265上，然后可以用诊断仪来读取。
①供电故障。
②与后部空调装置操纵和显示单元E265之间的LIN总线通信有故障。
③按键卡住了。
④LED故障（对地短路）。
⑤产生高压的封闭区有故障。
3.3.2 信息娱乐系统
2011款奥迪A6上使用的就是奥迪A7 Sportback上的信息娱乐系统。
作为标配装置，2011款奥迪A6上配备的是MMI Radio或MMI Radio plus，具体取决于市场要求了。
选装装备有MMI Radio plus、MMI Navigation和MMI Navigation plus。
2011款奥迪A6上的MMI Radio标配的是基本音响系统。自MMI Radio plus以上则配备奥迪音响系统，也可选装Bose音响系统和Bang & Olufsen高级音响系统。
（1）音响系统
2011款奥迪A6上的音响系统可以令人获得极其独特的听觉享受。即使是标配的基本音响系统，也已经配备了8个扬声器了。如果选装了奥迪音响系统，那么车上就会有10个扬声器了，总功率达180W。
狂热的音乐爱好者可以选装Bose环绕音响系统。在该系统上，有一个单独的音频放大器负责将630W的功率分配到14个扬声器上。
Bang & Olufsen高级音响系统可以让用户获得完美的听觉享受，该系统的总功率是1300W。2011款奥迪A6上，这种高级音响系统总共有15个扬声器和2个单独的音频放大器。各部件安装位置如图3-34所示。
图3-34 Bose环绕音响系统的扬声器示意图
这15个扬声器按下述连接在音频放大器上。
①数字音响包控制单元J525。
②4个高音扬声器（仪表板和后车门）。
③2个中间扬声器（仪表板）。
④2个中音扬声器（前车门）。
⑤2个增效扬声器（衣帽架）。
⑥数字音响包控制单元2J787。
⑦2个低音扬声器（前车门）。
⑧2个中低音扬声器（后车门）。
⑨超重低音扬声器（衣帽架）。
（2）天线系统
在2011款奥迪A6车上，有几个天线是集成在后窗玻璃内的，如图3-35所示。导航天线、电话天线、驻车加热或者卫星电话（北美）天线都装在车顶天线内了。
图3-35 后窗玻璃上带有放大器的天线一览
3.3.3 2011款A6L C7安全保护系统
2011款奥迪A6上的乘员保护系统在装备和功能方面，与奥迪A7 Sportback车上的是类似的。当然了，个别部件需要针对奥迪A6的具体情况进行匹配。增加了一个后座乘员安全带的警告功能。
本车可以选装后座侧面安全气囊和（或）关闭副驾驶员正面安全气囊（以及相应的指示灯）的钥匙开关。如图3-36所示。
图3-36 安全气囊分布
由于各国对汽车制造商的要求及法规不同，因此各个市场2011款奥迪A6上的乘员保护系统由下述部件和系统组成。
①安全气囊控制单元。
②自适应式驾驶员和副驾驶员安全气囊。
③前座侧面安全气囊。
④头部安全气囊。
⑤正面安全气囊碰撞传感器。
⑥侧面碰撞识别传感器（在车门内）。
⑦侧面碰撞识别传感器（在C柱上）。
⑧前座安全带自动收紧装置（带有电动和烟火式安全带张紧器和可控安全带力限制器）。
⑨蓄电池切断装置。
⑩安全带警告装置（所有座椅位置都有）。
安全带开关（所有座椅位置都有）。
副驾驶员座椅占用识别装置。
驾驶员座椅和副驾驶员座椅位置识别装置。
后座安全带警告：在接通了点火开关后，组合仪表的中间显示屏上会显示安全带状态（已系安全带/未系安全带），这个显示可持续约31s。
任何一个状态改变了，那么这个显示内容就会再次显示31s。如果某后座乘员在车辆行驶且车速高于25km/h时摘下了安全带，那么车内会响起1次声音报警，中间显示屏上相应的显示会闪烁约31s，如图3-37所示。
图3-37 后座安全带警告
安全气囊控制单元J234通过左后座椅安全带开关E258、右后座椅安全带开关E259和中间座椅安全带开关E609来接收信息，以便判断相应的安全带是否已经系上了。安全气囊保护系统部件组成如图3-38所示。
图3-38 安全气囊保护系统一览
图3-38中，E24是驾驶员安全带开关；E25是副驾驶员安全带开关；E224是副驾驶员安全气囊关闭钥匙开关（选装）；E258是左后座椅安全带开关；E259是右后座椅安全带开关；E609是中间座椅安全带开关；G128是副驾驶员座椅占用识别传感器；G179是驾驶员侧面安全气囊碰撞传感器（在驾驶员车门内）；G180是副驾驶员侧面安全气囊碰撞传感器（在副驾驶员车门内）；G256是左后侧面安全气囊碰撞传感器（在C柱内）；G257是右后侧面安全气囊碰撞传感器（在C柱内）；G283是驾驶员正面安全气囊碰撞传感器（车前端的左侧）；G284是副驾驶员正面安全气囊碰撞传感器（车前端的右侧）；G551是驾驶员安全带力限制器；G552是副驾驶员安全带力限制器；G553是驾驶员座椅位置传感器；G554是副驾驶员座椅位置传感器；J234是安全气囊控制单元；J285是组合仪表内控制单元；J533是数据总线诊断接口（网关）；K19是安全带警告指示灯；K75是安全气囊警告指示灯；K145是副驾驶员安全气囊关闭警告指示灯（PASSENGER AIRBAG OFF）（选装）；N95是驾驶员安全气囊点火器；N131是副驾驶员安全气囊点火器1；N153是驾驶员安全带张紧器点火器1；N154是副驾驶员安全带张紧器点火器1；N199是驾驶员侧面安全气囊点火器；N200是副驾驶员侧面安全气囊点火器；N251是驾驶员头部安全气囊点火器；N252是副驾驶员头部安全气囊点火器；N490是驾驶员安全气囊放气阀点火器；N491是副驾驶员安全气囊放气阀点火器；N253是蓄电池切断点火器；T16是16针插头，用于诊断接口。
3.3.4 电气故障维修
（1）奥迪A6L安全气囊故障灯亮
①车型信息 发动机型号为BDW，变速箱型号为CVT，行驶里程为30000km。
②维修过程。
a.用5052检测有故障码，驾驶员侧安全引爆装置电阻太小（N199）。
b.首先将N199插头拔掉，再次查询故障为电阻太大。
c.根据平时工作经验，检查到故障为驾驶员侧安全引爆装置电阻太小（N199）时一般怀疑是N199气囊损坏引起，试更换N199，故障依旧。
d.根据ELSA电路图（图3-39），发现N199有一个微小开关，如果这个开关闭合就会出现电阻太小的情况。
图3-39 N199部件线路
e.在该车插座（T3f）上发现有一个小插片已经断掉，所以导致N199针脚1号与2号之间的开关闭合，更换插座（T3f）后故障排除。
③故障排除 更换插座（T3f）。
（2）奥迪A6L刹车灯长亮且钥匙拔不出
①车型信息 发动机型号为BPJ，变速箱型号为CVT，行驶里程为167650km。
②维修过程。
a.检查刹车开关，用5052读取数据流开关正常，尝试更换刹车开关故障依旧。
b.检查刹车开关到J393线路正常，用5052读取故障码，为F305短路或断路，检查其线路未发现异常。
c.只要点火钥匙一打开，挡位锁止电磁阀就工作，正常要刹车踩下N110才工作。综上分析，刹车灯常亮和N110钥匙一开就工作都是因刹车开关向J623、J104、J393提供了刹车信号，或这几个计算机板有问题；N110常工作可能是变速箱计算机有故障或其线路有故障。
d.重点检查刹车开关到J623线路，最后发现刹车信号线中，左前A柱排水槽下的17针红色插头的2号脚的白红色线被腐蚀断路。线路图如图3-40、图3-41所示。
图3-40 J623连接故障线路
图3-41 N110电路连接
③故障排除 修复线路。
（3）奥迪A6L加速发冲，变速箱灯报警
①车型信息 发动机型号为BDW，变速箱型号为01J，行驶里程为6695km，故障频次为一直。
②故障现象 行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。
③检修过程
a.用5052检测发现变速箱系统中有故障码01831——没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。根据故障导航提示，可能的原因是无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速不同；导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元J217的离散接口）。
该故障发生说明，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给J217。线路连接如图3-42所示。
图3-42 J217线路连接
b.根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立的车速导线，未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到J217无效。
c.既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，因此怀疑是不是变速箱控制单元本身有问题。尝试更换变速箱单元后故障依旧。
d.在接下来的线路检查中，无意发现发动机舱左侧外接启动的负极柱未拧紧（图3-43），上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车故障排除。
图3-43 没有拧紧的搭铁点
e.从电路图可知，该接地点号码为646，是J623以及J217的接地点（电路如图3-44所示），可能在生产过程中未紧固到位。但不知为什么会仅仅出现这样的故障码。
图3-44 646搭铁点在电路中的位置
④故障排除 紧固接地点。