★2-17 如何进行蓄电池的电压、电流测试？

1.负荷测试

铅酸蓄电池性能的最佳测试方法是负荷测试。测试时为保证得到正确结果，要求蓄电池的电量至少在75%以上。若电解液密度不到1.22g/cm3，开始电压达不到1.24V，应先充足电再进行测试。

（1）使用高率放电计进行负荷测试 整体式高率放电计由一个20V的电压表和一个定值的负载电阻（阻值较小，依靠电流的热效应工作）组成。测量前保证蓄电池要在充足电的状态，否则不能正确判断蓄电池的性能好坏，同时认清高率放电计和蓄电池的极性。测量时应将两叉尖紧压在蓄电池的正负极柱上，如图2-16所示。每次测量时间为20s，同时观察大负荷放电情况下蓄电池所能保持的端电压，进行三次测量，每次间隔3min，以第三次测得的数据为准，依据测量结果进行判断：端电压小于9.0V，说明蓄电池有故障；端电压在9.0～11.5V之间，说明蓄电池性能较好；端电压大于11.5V，说明蓄电池性能良好。

图2-16 12V整体式高率放电计

（2）就车进行起动机的起动检测 如果没有高率放电计，在起动系正常情况下，可用起动机作为试验负荷，步骤如下：

1）拔下分电器中央线，并将其搭铁。

2）将数字式电压表接于蓄电池正、负极上。

3）接通起动机15s，读取电压表读数，对12V蓄电池而言，电压表读数应不低于9.6V。

（3）蓄电池开路电压的测量 开路电压用来确定蓄电池的充电状态。检测时，蓄电池电压必须是稳定的，若蓄电池刚补充充电完毕，至少应等待10min，让蓄电池的电压稳定后，再进行测量。测量时把电压表接在蓄电池两极柱上，跨接时应认准极性。测量开路电压，读数要精确到0.1V。

一般来说蓄电池在25℃时处于较佳状态的读数应为12.4V左右，若充电状态达75%或75%以上，就可认为蓄电池充足了电，其对应关系见表2-1。

表2-1开路电压的检测结果表明充电状态

注意：如果汽车有许多常接蓄电池的电气设备如计算机、时钟、存储式收音机等，在读取电压表读数之前应脱开蓄电池的负极电缆。

2.3min充电测试

这个测试用来确定已放完电的蓄电池能否继续使用。将蓄电池拆下，对12V蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min。当充电3min时，若充电电压超过15.5V，说明蓄电池有故障，应予以更换；若不超过15.5V，可按制造厂推荐值继续补充充电。

3.蓄电池外电路漏电测试

漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。方法有以下几种。

（1）“刮火”法 切断所有开关，关好车门，拆下蓄电池搭铁线，对蓄电池负接线柱“刮火”，若有火花，说明电路漏电。

图2-17 蓄电池外电路漏电测试

（2）试灯法 在拆下搭铁线后，用小功率试灯串入蓄电池负接柱与搭铁线之间，如图2-17所示，若试灯发亮，说明电路漏电。

（3）电压表或电流表测试 汽车上有些电子器件即使所有开关切断时也一直在耗电，但其数值很小。这些部件包括：数字钟、电子调谐（电台记忆）式收放机、发动机控制单元的二极管。为了检查这些电子器件在点火开关断开时的耗电情况，可用电压、电流表进行测试。测试时，拆下蓄电池搭铁线，将电压表正表棒接搭铁线，负表棒接蓄电池负接线柱，电压显示值应略小于蓄电池静止电动势。如静止电动势为12.6V的蓄电池，若测出电压为12.2V，说明电路正常，可保证蓄电池在较长时间内不会漏完电。如用电流表测试，可先用高量程测量，然后视需要降到低量程，以读取精确读数。

（4）用电阻档测试 从蓄电池上拆下搭铁线，将万用表表棒分别连接搭铁线与蓄电池正极引线，其电阻值应不少于100Ω，否则会导致蓄电池漏电过快。

4.蓄电池接线柱接触不良测试

无论蓄电池接线柱是否连接好，都需要进行接线柱接触压降的检测。能够有效地减少由于接线松动或连接缺陷造成的返工或途中“抛锚”。

测量正接线柱的压降时，如图2-18所示，将电压表正表棒接到电池正接线柱上，负表棒接到正极电缆夹头上，起动发动机，这时电压表读数不得大于0.1V。否则说明接线柱接触不良。测量负接线柱的接触压降时，表棒的检测点与上述相反。

若蓄电池电量充足，但起动机起动无力，且接线柱及电缆夹头温度较高，也说明接线柱接触不良。

图2-18 蓄电池接线柱接触压降测试