1.1 典型飞机环境损伤

某型飞机服役于典型热带海洋地区，使用1年后，对飞机部位进行系统检查（含电气部分），发现腐蚀部位87处。对腐蚀部位进行统计分析（见图1-1），发现其腐蚀分布有以下特点。

（1）机体外部及敞开、半敞开区域腐蚀较内部区域严重，主起落架纵梁上缘条（厚度为20mm）出现大面积腐蚀，最大腐蚀面积约为70mm×25mm，深度达8mm。

（2）发动机舱腐蚀多发。

（3）腐蚀主要发生在紧固件、卡箍、线缆插头、管接头、搭铁线等部位。

（4）飞机附件漆层大面积脱落。

（5）处于敞开、半敞开区域的电连接器壳体及插针出现多处腐蚀。

某型飞机机队在沿海、热带海洋地区已累计使用约6.7万小时，在此期间用户反馈信息2678条，作者对其进行了梳理分析，对腐蚀部位进行统计（不含电气部分）（见图1-2），发现其腐蚀分布有以下特点。

（1）机体结构（含机身、机翼、尾翼）和起落架腐蚀损伤是主要腐蚀问题，主要表现为掉漆、连接件锈蚀等，占腐蚀问题总数量的79%。

图1-1 某型飞机腐蚀故障位置统计

图1-2 某型飞机腐蚀故障统计结果

图1-2 某型飞机腐蚀故障统计结果（续）

（2）起落架的腐蚀损伤，主要表现为以下两类。

①外表面漆膜脱落为轻微腐蚀问题，易处理，不影响安全。

②孔蚀问题，较难处理。超出允许损伤后，只能针对问题制订修理方案，修复难度大、维修周期长、成本高，是腐蚀控制的重点。

（3）附件、管路腐蚀损伤发生隐蔽，应在检查周期、防护措施上加以控制。

（4）发动机的腐蚀损伤全部发生在飞机服役于典型热带海洋地区时。