敦笃励志，站好最后一班岗

我所做的工艺技术工作，主要是一些机车和柴油机零部件的机械加工工艺设计、工艺文件编制、新产品试制，以及零部件机械加工生产系统的技术改造规划、建设工作。说不上有杰出贡献，只能说基本上完成了公司各级领导要求的和自己本职岗位的工作，做了一些自己应该做、需要做的事情。

1984年初，我被抽调到工厂成立的柴油机气门制造生产线规划引进工作组，这是铁道部一个中小型技术改造项目，从国外（日本）引进机车柴油机用中型气门制造技术和关键设备，由当时厂内材料、锻造、热处理、焊接、机械加工和无损探伤等多个专业的近十位工程技术人员组成的工作小组。这项工作从1984年到1988年才基本完成，包括厂内生产线的规划设计。我担负机械加工部分的工艺，以及全生产流程规划，参加了国内外生产设备考察引进采购、到日本的技术培训，还有现场厂房设施建设，以及投产期生产工艺调试，还有对初期产品发生的运用故障问题的攻关改进等等。在项目结束以后，我离开了车间，但是在以后的工作中还经常与这个车间有联系，一直到2008年我退休前，因为工厂要对气门生产线进行扩大改造，就是重新建设一条新的气门生产线，目的是为了和当时从美国引进的GE机车柴油机气门国产化生产配套，我参加了这项工作。虽然在规划开始以后我就已经到了退休的年纪，但这项工作还在继续，所以这也是我被戚机公司留用的一个重要的原因。从新生产线的规划设计建造到调试、试生产，基本上一直延续到2012年左右。

在气门生产线规划建设和调试投产的实际工作过程中，由于这个产品的多专业多工种集中在一个车间、一条生产线上组织生产的特殊性，我不得不面对和接触一些非本专业的技术问题。这也是一个强制性的学习过程。虽然不像在专业院校学习那样有完整扎实的基础和知识体系，但是针对产品，我还是接触和了解了一些不同专业的知识和技术。工厂里实际上管理过这样的车间，且时间长、经验丰富、专业接触范围比较广的技术人员，基本上就我一个，所以工厂要我继续参与二期的规划改造工作，我也义不容辞。因此退休以后，我又做了相当长的时间，一直到2016年，由于家庭原因，我才完全离开公司。

20世纪90年代到21世纪初的十多年里，是中国铁路运输向重载、高速发展的重要起步阶段。国家自2006年开始从国外大规模引进电力、高铁和内燃机车等铁路重载、高速运输装备之前，戚机公司研发、制造和生产的“东风8B”和“东风11型”内燃机车分别是国内功率最大的干线重载货运和准高速客运内燃机车，为当时连续五次的铁路大提速作出重大贡献。当时工厂的生产十分繁忙紧张，我参与了机车和柴油机，还有出口产品等多项重要、新结构零部件的试制攻关和技术改进、扩大生产的技改规划建设工作。我在1989年离开车间到技术部门之后，直到退休，基本上都是围绕这些方面开展工作的。